Регулировка и ремонт

Устройство велосипеда

Устройство велосипеда

 

1.     Рама

  Вот это самая главная часть велосипеда. Менять детали можно сколько угодно, но смена рамы равносильна смене велосипеда. Геометрия, материалы, параметры сечения труб и качество сварки — всему этому необходимо уделять огромное внимание при выборе велосипеда.

 

2.      Вилка

  Вилка велосипеда может быть жесткая или мягкая (амортизационная).

  Сейчас даже начальные модели горных велосипедов оснащены простыми передними амортизаторами, которые сглаживают удары при езде по неровностям.

 

3.      Тормоза

  Существуют три основных вида тормозов - на базе тормозного барабана, где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону, ободные - это V-brake (или кантилеверные тормоза - встречаются очень редко), зажимающие обод колеса, и дисковые, где торможение происходит за счет сжатия диска, закрепленного на втулке колеса. Все три типа тормозов имеют свои недостатки и достоинства.

Тормозные ручки

  Насколько бы хорошие тормоза не стояли на велосипеде, ощущения от их работы во многом зависят от ручек, с помощью которых Вы управляете торможением. Обычно, тормозные ручки устанавливаются того же уровня и производителя, что и сами тормоза.

V-brake

  Ободные тормоза - тормоза клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса велосипеда.

Калипер

  Усилие с тормозной рукоятки передается в калипер, который прижимает к диску тормозные колодки.

Тормозной диск

  Диск, который крепится на втулку и является поверхностью торможения.

 

4.      Руль

  Если вы собираетесь попробовать силы в кросс-кантри, то, возможно, вам нужен прямой руль, на который можно поставить рога. Прямыми рулями оборудованы гоночные хардтейлы для кросс-кантри. Но если скорость не так важна, удобнее использовать рули с изгибом, приподнимающим ручки — это добавит управляемости. При экстремальном катании используются только гнутые рули повышенной прочности, которые также шире для лучшей управляемости и контроля на спусках и в полете.

Рога

  Некоторые модели велосипедов укомплектованы рогами, которые являются устанавливаемыми дополнительно продолжениями руля и помогают при подъеме в гору. Рога предназначены для облегчения подъема в гору - при езде под гору или при торможении никогда не держите на них руки! Во время езды следите за тем, чтобы рога не стали причиной падения.

 

5.      Вынос

  Также, как и рули, отличаются по прочности и весу. Выносы для экстремального катания более массивные и прочные по сравнению с выносами для катания в стиле кросс-кантри. Следует заметить, что вынос — это основной инструмент изменения посадки на выбранном тобой велосипеде. То есть подбирая выносы с разной длиной и углами подъема, можно добиться очень больших изменений в геометрии и выбрать нужную посадку.

 

6.      Рулевая колонка

  Представляет собой комплект из двух подшипников, чашек, различных сальников, пыльников, крышек и проставок. Предназначена для вращения вилки (а значит, и переднего колеса) при жестком закреплении в вертикальном направлении. То есть, хорошая рулевая должна легко крутиться, не люфтить и долго служить.   Существует несколько стандартов рулевых колонок.

 

7.      Манетки

  Вынесенные на руль управляющие ручки выбора передач. Посредством стальных тросиков приводят в действие соответствующие переключатели. Правая манетка работает с задним переключателем, левая — с передним.
  Во многом, именно от манеток зависит насколько точно, быстро и с каким количеством передач сможет работать переключатель.
  Основными производителями манеток, так же, как и переключателей, являются Shimano и SRAM. Кроме того, недорогие, но вполне качественные манетки, с недавнего времени стали производить и такие фирмы, как Sunrace и Suntour.
  Стоит помнить, что не все манетки SRAM совместимы с переключателями Shimano, а манетки Shimano совместимы не со всеми переключателями SRAM. Конечно же, при покупке готового велосипеда заводской сборки, на такие тонкости можно внимания не обращать.

 

8.      Грипсы

  Грипсы - это ручки надеваемые на руль для удобства управления. Грипсы могут быть резиновые, поролоновые, гелевые и т.д.

 

9.      Система шатунов

  Это набор из передних звезд и шатунов. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом - это предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью.

Шатуны

  Эта пара железок является теми самыми рычагами, на которые давят ваши ноги при педалировании. Понятно, что они должны быть весьма прочными при серьезных ускорениях. В продвинутых моделях для кросс-кантри используются прочные облегченные шатуны.

 

10.     Каретка

  Основная функция каретки — закрепление системы на раме. При этом система свободно вращается. Такая работа обеспечивается за счет подшипников внутри каретки.

 

11.     Кассета

  Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют “передаточным отношением”. На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги и это позволяет заехать на очень крутой склон.

 

12.     Передний переключатель

  Передний переключатель это механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. С помощью системы тросов он подсоединен к манеткам. Передний переключатель это один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.

 

13.     Задний переключатель

  Весьма сложная деталь, которая перебрасывает цепь на задних звездах. Переключатели отличаются по классам, так же, как и остальные компоненты. С повышением класса, работа его становится более точной, ресурс растёт, а вес уменьшается.

  Надо ли ставить дорогие переключатели на экстремальный велосипед? В последнее время многие продвинутые байкеры считают, что переключатели Shimano классов Alivio и Deore оптимальны для большинства применений. Ведь они обладают высокой прочностью, а это главное при хорошем качестве работы, когда вес не столь уж и важен.

 

14.     Петух

  Петух это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах высокого уровня он обязательно съемный.

 

15.     Цепь

  Цепь это самое сложное механическое устройство в велосипеде. Цепь постоянно подвержена износу и подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.

 

16.     Тросики и рубашки

  Это прочная «нить» из стали или тефлона. Трос используется в переключении скоростей и механических тормозных системах. Трос тормоза толще, так как рассчитан на передачу больших усилий. Основа рубашки — спирально закрученная проволока. Трос переключения более тонкий. Основа рубашки — параллельно идущая проволока.
Рубашка
  Это кожух, меняющий направление троса и защищающий его. Рубашки оканчиваются специальными наконечниками.
Гидролинии
  Используются гидравлических тормозных системах. По ним передается предается сигнал о торможении на колодки.

 

17.     Обода

  На велосипедах используются алюминиевые обода, имеющие специальные профили для прочности. Тем не менее, они отличаются по соотношению прочность/вес на разных велосипедах. Велосипеды начального уровня обычно оборудованы одностенными (одинарными) ободами. Спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри оборудованы легкими узкими ободами с 2-х стенной структурой (двойные обода). И наконец, велосипеды экстремальных серий оборудованы очень крепкими ободами c большой площадью сечения и 2-х стенной структурой. 

 

18.     Втулка

  Это центральный элемент колеса. Ось втулки зажимается на дропаутах (кронштейнах) вилки или на раме, а подшипники позволяют корпусу втулки и всему колесу крутиться. 

Передняя втулка

  Крепит переднее колесо и обеспечивает вращение.

Задняя втулка

  Крепит заднее колесо, обеспечивает вращение и несет трещотку или кассету. Втулка под кассету прочнее втулки под трещотку.

 

19.     Покрышки (резина, шины)

  На большинство велосипедов ставится универсальная резина, которая хорошо держит на вираже и обладает приличным накатом, соответствующая стилю катания и рассчитанная на сухую или умеренно влажную погоду. Вполне естественно, что такая универсальность имеет и свои минусы, поэтому опытные велосипедисты имеют по несколько комплектов покрышек для разных условий.

 

20.     Спицы

  Спицы это очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест (”в три креста”) или радиально (”солнышком”). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 “креста”.

 

21.     Камера велосипеда

  Это основной амортизирующий элемент колеса. Она позволяет не замечать мелкие неровности дороги. Камера состоит из резиновой трубки, замкнутой в кольцо, и ниппеля, через который ее надувают воздухом. Надпись на камере (например) «26x1.9/2.125» означает: камера для колеса диаметром 26 дюймов,  под покрышку шириной от 1.9 до 2.125 дюймов.

 
 
22.     Ниппель

  Простой механизм для удержания воздуха в камере. Ниппели на камерах имеют два стандарта: Автониппель - камеру с автомобильным ниппелем можно накачивать автомобильным насосом. Велониппель. Лучше держит воздух.

 

23.    Эксцентриковый зажим

  Устройство для быстрого съема и установки колес на велосипеде, а также установки и регулировке по высоте подседельного штыря.

 

24.     Педали

  Возможно, ваше внимание привлекут контактные педали с механизмом, который пристегивает велосипедную обувь к педали. Эти педали позволяют эффективно использовать силу ваших мышц и при нажатии вниз и при подтягивании педали вверх. Это то, что в велоспорте называют круговым педалированием. Именно поэтому контактные педали — непременный атрибут гоночных велосипедов. Многие боятся контактных педалей, считая, что катание на них будет приводит к постоянным падениям, из-за того, что отстегнуться быстро трудно. Однако это проблема не более, чем нескольких выездов. Потом выстегивание легким поворотом ступни в сторону станет простым автоматическим движением. В последние годы развития новой школы экстремальной езды райдеры, выполняющие трюки, выбирают тотальные педали с шипами на широкой платформе. Ими оборудованы большинство велосипедов для дерт-джампинга и часть фрирайдных моделей. Если вы начинаете осваивать прыжки с такими педалями, то, для избежания травм, не забудьте надеть защиту на голень.

 

25.     Седло

  Очень важная часть, от которой зависит, насколько удобно вы будете чувствовать себя на велосипеде. Седла бываю очень разных форм, и порой один крупный производитель может выпускать до сотни разных моделей.

 

26.     Подседельный штырь

  Вставляемая в одноименную трубу опора седла, представляющая собой алюминиевую (стальную/карбоновую/титановую) трубку с замком для рамок седла в верхней части. Фиксируется в раме хомутом, который может быть на эксцентрике (высоту седла можно будет регулировать вручную, без инструментов).
На некоторых прогулочных велосипедах в подседельный штырь встраивается амортизатор, гасящий вибрации и обеспечивающий Вам более комфортное катание.
Подседельные штыри могут быть разной длины и диаметра, поэтому, перед покупкой, не забудьте уточнить, какой размер нужен для Вашей рамы. 

 

27.     Подседельный зажим

  Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).

 

Также на велосипедах могут быть установлены:

1.     Задняя подвеска и амортизатор

  Приобрести велосипед с задней подвеской или без? Такой вопрос часто возникает при подборе легкого велосипеда из категории кросс-кантри или байка экстремальной серии.
  Касательно кросс-кантри и простых велопрогулок — все зависит от того, где вы собираетесь кататься. Если по достаточно гладкой поверхности — накатанные дорожки и тем более асфальт, — то задний амортизатор не нужен. Если маршрут проходит по неровной поверхности — корни, палки, выбоины, камни, — то он очень полезен. В этом случае задняя амортизация не только делает езду на велосипеде более комфортной, но и более быстрой. Именно такого принципа придерживаются профессиональные гонщики. Задней амортизации отдается предпочтение и при очень длительных нагрузках на неровной поверхности с целью предотвращения перегрузок суставов позвоночника. Ход задней подвески для кросс-кантри или бэк-кантри относительно небольшой — до 100 мм, чтобы можно было без проблем заезжать и в подъем.
  Что же касается велосипедов экстремальной серии, здесь функция подвески — гашение вибрации прежде всего на спуске и на приземлении после больших прыжков. Будете ли вы ездить даунхил и делать амплитудные прыжки? Ответ на этот вопрос определяет ваши потребности в наличии амортизаторов, а также в длине их хода.
  Больший ход амортизаторов спереди и сзади — больше скорости на спуске, это очевидно, но только на спуске. С каждым дополнительным сантиметром амортизации, если она превышает 10 см, становится все труднее разгонять велосипед не только в гору, но и по горизонтальной плоскости. Поэтому перед покупкой полноподвесочного фрирайдного байка лучше задаться вопросом, сколько на вашем маршруте будет горизонтальных участков, сколько спусков и сколько подъемов. А также собираетесь ли вы делать огромные прыжки вниз (drop-off)? Если ваш стиль — это езда не только вниз, а потенциальные полеты вниз не превышают пары метров, возможно, не стоит приобретать велосипед с очень длинноходными амортизаторами.
  Еще вы можете спросить про типы амортизатора, и чем они отличаются. Все задние амортизаторы на велосипедах делятся на 2 основных типа: пружинно-масляные и воздушно-масляные. В обоих типах масляная ванна внутри амортизатора выполняет функцию демпфирования, именно таким словом называют замедление скорости сжатия и отскока. Дорогие качественные амортизаторы отличаются именно качеством демпфирования, и в них также могут присутствовать регулировки скорости отскока и возможно сжатия. Как минимум регулировка скорости отскока очень полезна для лучшей настройки амортизатора к разным типам трасс.

Не забудьте поделиться с друзьями

 

Поиск на сайте

Группа Вконтакте

 

 

  

Яндекс.Метрика

 

 

Система Orphus